{"id":1305,"date":"2025-12-09T17:00:41","date_gmt":"2025-12-09T16:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/raslamine.noblogs.org\/?p=1305"},"modified":"2025-12-09T14:12:20","modified_gmt":"2025-12-09T13:12:20","slug":"1305","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/raslamine.noblogs.org\/?p=1305","title":{"rendered":"CCS : pipelines \u00e0 un milliard et flotte fant\u00f4me, la solution magique de l\u2019industrie pour atteindre la neutralit\u00e9 carbone"},"content":{"rendered":"

[pomp\u00e9 sur l’Humanit\u00e9<\/a>]<\/h4>\n

Les plus grands pollueurs europ\u00e9ens sont parvenus \u00e0 capter la quasi-totalit\u00e9 des aides publiques \u00e0 la d\u00e9carbonation pour mener des projets de stockage carbone. En France, Vicat entend construire un pipeline de 300\u00a0kilom\u00e8tres et relier sa cimenterie de Montalieu-Vercieu (Is\u00e8re), jusqu’\u00e0 Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rh\u00f4ne), pour envoyer son CO2<\/sub> par la mer jusqu\u2019\u00e0 Ravenne, en Italie. Un projet \u00e0 plus d\u2019un milliard d\u2019euros sur sa partie fran\u00e7aise qui soul\u00e8ve de nombreuses inconnues sur sa faisabilit\u00e9.<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

La France s\u2019appr\u00eate \u00e0 faire pleuvoir d\u00e8s cette ann\u00e9e pr\u00e8s de 1,5\u00a0milliard d\u2019euros sur les industries les plus polluantes du pays pour les aider \u00e0 capturer et enfouir leur dioxyde de carbone \u00e0 l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n

Ce \u00ab\u00a0pognon de dingue\u00a0\u00bb vers\u00e9 avec la b\u00e9n\u00e9diction de Bruxelles au nom du climat b\u00e9n\u00e9ficie avant tout au stockage carbone (CCS). Cette technologie d\u00e9velopp\u00e9e par l\u2019industrie du p\u00e9trole et promue \u00e0 grand renfort de lobbying<\/a> est d\u00e9sormais consid\u00e9r\u00e9e comme indispensable pour d\u00e9carboner l\u2019industrie europ\u00e9enne.<\/p>\n

Et le temps presse en vue de capturer d\u00e8s 2030 au moins 50\u00a0millions de tonnes CO2<\/sub> \u00e9mis par les sites \u00e9metteurs (cimenteries, aci\u00e9ries, usines d\u2019engrais), de les relier par pipeline et bateaux aux sites de stockages souterrains d\u00e9finitifs, situ\u00e9s des centaines de kilom\u00e8tres plus loin, en mer ou sous terre.<\/p>\n

Le fonds pour l\u2019innovation europ\u00e9en captur\u00e9 par les projets de CCS<\/strong><\/h3>\n

\u00ab\u00a0Le CCS, c\u2019est un peu un cheval de Troie des \u00e9nergies fossiles en mati\u00e8re d\u2019\u00e9cologie,<\/em> r\u00e9sume Aur\u00e9lie Brunstein, charg\u00e9e de plaidoyer industrie lourde au sein du R\u00e9seau Action Climat. C\u2019est une technologie incertaine, qui nous fait perdre du temps et beaucoup d\u2019argent.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Dans un rapport publi\u00e9 en 2024, l\u2019Institut pour l\u2019\u00e9conomie de l\u2019\u00e9nergie et l\u2019analyse financi\u00e8re (IEEFA) chiffrait l\u2019effort financier \u00e0 520\u00a0milliards d\u2019euros d\u2019ici \u00e0 2050, dont 140\u00a0milliards de subventions publiques.<\/p>\n

Face au mur d\u2019investissement n\u00e9cessaire pour d\u00e9ployer le CCS en Europe, la Commission a d\u2019abord mis la main au portefeuille via son fonds pour l\u2019innovation. Dot\u00e9 de 6,4\u00a0milliards d\u2019euros sur la p\u00e9riode 2020-2022, il a \u00e9t\u00e9 phagocyt\u00e9 par les projets de CCS des cimentiers europ\u00e9ens.<\/p>\n

Le stockage carbone doit leur permettre de capturer les \u00e9missions du clinker, le composant le plus \u00e9metteur de CO2<\/sub> lors de la fabrication du ciment. \u00ab\u00a0Le Fonds pour l\u2019innovation est devenu un fonds pour les cimentiers\u00a0\u00bb<\/em>, regrette Camille Maury, sp\u00e9cialiste des politiques de d\u00e9carbonation chez WWF, fonds mondial pour la nature.<\/p>\n

Un rapport publi\u00e9 en f\u00e9vrier 2025, qu\u2019elle a cor\u00e9dig\u00e9, r\u00e9v\u00e8le que les projets de CCS des fabricants de ciment europ\u00e9ens ont re\u00e7u 2,5\u00a0milliards d\u2019euros de subventions sur la p\u00e9riode, soit 40\u00a0% des financements disponibles. \u00ab\u00a0Les projets de stockage carbone sont moins nombreux que les projets d\u2019hydrog\u00e8ne, mais ils sont sensiblement plus chers.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

\"pipeline-france\"
\nLa cimenterie Vicat d Montalieu-Vercieu (Is\u00e8re), qui souhaite stocker son CO2 \u00e0 Ravenne, en Italie.<\/h5>\n

Renversement du principe \u00ab\u00a0pollueur-payeur\u00a0\u00bb<\/strong><\/h3>\n

Le CCS n\u2019est pourtant pas le seul moyen de d\u00e9carboner la production de ciment. Le d\u00e9veloppement des ciments par m\u00e9lange, reposant sur une r\u00e9duction du taux de clinker dans les ciments, a \u00e9t\u00e9 m\u00e9thodiquement sap\u00e9. Cette m\u00e9thode plus sobre, moins ch\u00e8re et directement efficace pour r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone du secteur du b\u00e2timent manque cruellement de financements publics.<\/p>\n

En France aussi, le soutien au ciment bas carbone est dans un cul-de-sac. Dans une lettre envoy\u00e9e \u00e0 un fabricant, consult\u00e9e par l\u2019Humanit\u00e9<\/em>, l\u2019Agence de l\u2019environnement et de la ma\u00eetrise de l\u2019\u00e9nergie (Ademe) se dit \u00ab\u00a0consciente de la pertinence de la technologie\u00a0\u00bb, <\/em>mais regrette de ne pas avoir \u00ab\u00a0l\u2019aval juridique\u00a0\u00bb <\/em>pour l\u2019int\u00e9grer \u00ab\u00a0dans les cahiers des charges et (la) financer.\u00a0\u00bb <\/em>Et affirme que la Direction g\u00e9n\u00e9rale des entreprises \u00ab\u00a0recherche des v\u00e9hicules juridiques pour (\u2026) aider ces projets, mais n\u2019y est pas encore arriv\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Contact\u00e9e, la DGE nous a renvoy\u00e9s vers l\u2019Appel \u00e0 Projets \u201cPremi\u00e8re usine\u201d, \u00ab\u00a0qui peut notamment soutenir des projets de ciment bas carbone\u00a0\u00bb.<\/em> Sans pr\u00e9ciser la part d\u00e9di\u00e9e \u00e0 cette solution permettant de r\u00e9duire l\u2019intensit\u00e9 carbone du b\u00e9ton. Dans le m\u00eame temps, l\u2019\u00c9tat s\u2019appr\u00eate \u00e0 verser 3\u00a0milliards d\u2019euros \u2013 dont 1,4\u00a0milliard d\u00e8s 2025 \u2013 aux \u00ab\u00a0grands projets industriels de d\u00e9carbonation\u00a0\u00bb<\/em> (GPID) adoss\u00e9s \u00e0 des projets de CCS.<\/p>\n

Une aubaine pour les super pollueurs, car l\u2019architecture des financements en mati\u00e8re de d\u00e9carbonation du ciment est dirig\u00e9e vers les sites produisant du clinker. Le CCS appara\u00eet d\u00e8s lors comme un moyen, non pas de r\u00e9duire les \u00e9missions mais de les perp\u00e9tuer. Les tonnes de CO2<\/sub> stock\u00e9es leur offrant de nouveaux droits \u00e0 polluer.<\/p>\n

Ce renversement du principe \u00ab\u00a0pollueur-payeur\u00a0\u00bb permet aux industriels de se lancer dans des projets de CCS massivement subventionn\u00e9s sur un site \u00ab\u00a0vitrine\u00a0\u00bb, tout en d\u00e9localisant dans le m\u00eame temps une part cons\u00e9quente de leur production dans des pays aux r\u00e8gles environnementales plus souples.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019ensemble des subventions et des aides vers\u00e9es aux entreprises manquent tr\u00e8s fortement de conditionnalit\u00e9s, aussi bien sociales qu\u2019environnementales\u00a0\u00bb,<\/em> grince G\u00e9rard Leseul, vice-pr\u00e9sident de la commission du D\u00e9veloppement durable \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e nationale.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Rh\u00f4ne CO2<\/sub>\u00a0\u00bb, un pipeline \u00e0 un milliard de questions<\/strong><\/h3>\n

Avant de stocker le CO2<\/sub> dans des formations g\u00e9ologiques souterraines durant des milliers d\u2019ann\u00e9es, il faut le capter et le transporter. C\u2019est l\u2019ambition du cimentier Vicat, qui mise sur le CCS pour d\u00e9carboner son usine de Montalieu-Vercieu (Is\u00e8re), septi\u00e8me site le plus \u00e9metteur de CO2<\/sub> en France.<\/p>\n

D\u00e8s 2030, 1,2\u00a0million de tonnes de CO2<\/sub> sont cens\u00e9es \u00eatre envoy\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 la ville italienne de Ravenne, puis enfouies dans des champs d\u2019hydrocarbures \u00e9puis\u00e9s en mer Adriatique.<\/p>\n

Nomm\u00e9 Callisto, ce projet vise le stockage de 4\u00a0millions de tonnes de CO2<\/sub> d\u00e8s 2027, puis de 16\u00a0millions de tonnes chaque ann\u00e9e d\u2019ici \u00e0 2030. Port\u00e9 par le g\u00e9ant p\u00e9trolier italien ENI, Air liquide et le gazier transalpin Snam, Callisto a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9 en 2023 dans la liste des projets d\u2019int\u00e9r\u00eat commun (PIC) europ\u00e9ens. Ce statut permet de couvrir jusqu\u2019\u00e0 50\u00a0% des co\u00fbts de d\u00e9veloppement puis de construction par des subventions publiques, en plus de b\u00e9n\u00e9ficier de d\u00e9rogations environnementales.<\/p>\n

Pour enfouir un jour son CO2<\/sub> en mer Adriatique, Vicat doit d\u2019abord faire parvenir ses \u00e9missions jusqu\u2019\u00e0 un futur terminal de liqu\u00e9faction situ\u00e9 \u00e0 Fos-sur-Mer, 300 kilom\u00e8tres au sud, le long de la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne.<\/p>\n

Le cimentier et ses partenaires SPSE et Elengy veulent transformer une canalisation d\u00e9saffect\u00e9e en carboduc, un pipeline transportant du CO2<\/sub>. Et le prolonger d\u2019une vingtaine de kilom\u00e8tres pour raccorder l\u2019usine au terminal de liqu\u00e9faction op\u00e9r\u00e9 par Elengy \u00e0 Fos-sur-Mer.<\/p>\n

Chiffr\u00e9 entre 1 et 1,5\u00a0milliard d\u2019euros, ce tron\u00e7on fran\u00e7ais, nomm\u00e9 \u00ab\u00a0Rh\u00f4ne CO2\u00a0\u00bb est conditionn\u00e9 \u00e0 l\u2019obtention de subventions. Vicat compte d\u00e9poser un dossier aupr\u00e8s de l\u2019Innovation Fund dans les prochaines semaines et va candidater \u00e0 l\u2019appel \u00e0 projet GPID (Grands projets industriels de d\u00e9carbonation). \u00ab\u00a0Les aides publiques jouent un r\u00f4le crucial pour rendre ce type de projets viables\u00a0\u00bb<\/em>, affirment ses promoteurs dans le dossier de la concertation publique, ouverte le 24\u00a0mars<\/a>.<\/p>\n

Pour l\u2019occasion, Rh\u00f4ne CO2 a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9 \u00ab\u00a0Rh\u00f4ne d\u00e9carbonation\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Le plan pr\u00e9sent\u00e9 ne ressemble \u00e0 rien\u00a0\u00bb,<\/em> temp\u00eate St\u00e9phane Coppey, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux affaires juridiques, aux transports et \u00e0 la mobilit\u00e9 de France Nature Environnement Bouches-du-Rh\u00f4ne \u00ab\u00a0Il n\u2019inclut ni le transport maritime ni la s\u00e9questration en Italie\u00a0: il s\u2019arr\u00eate au milieu du chemin.\u00a0\u00bb<\/em> La concertation pr\u00e9alable est ouverte jusqu\u2019au 20\u00a0juin 2025. La d\u00e9cision finale d\u2019investissement sera prise en 2027.<\/p>\n

D\u2019ici l\u00e0, de nombreux points techniques doivent encore \u00eatre tranch\u00e9s, notamment li\u00e9s au niveau de puret\u00e9 du CO2<\/sub> inject\u00e9 dans le pipeline. Ce param\u00e8tre influe directement sur la corrosion du carboduc et donc sur le risque de fuites. SPSE affirme vouloir op\u00e9rer son carboduc avec 95\u00a0% de puret\u00e9. Une ambition sur laquelle devront s\u2019aligner les autres usines qui voudraient s\u2019y raccorder.<\/p>\n

La question du taux de puret\u00e9 pourrait \u00ab\u00a0rendre les op\u00e9rations de captage et de traitement des flux de CO2<\/sub> trop co\u00fbteuses pour certains \u00e9metteurs, et conduire ainsi \u00e0 des risques de distorsion de concurrence, notamment lors du stockage du CO2<\/sub> au-del\u00e0 des fronti\u00e8res\u00a0\u00bb, <\/em>affirme le rapport de la mission flash sur le CCS, command\u00e9e par Bercy au Conseil g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019\u00e9conomie en 2024.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le transport de CO2<\/sub> par bateau, c\u2019est de la science-fiction\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une fois arriv\u00e9 par pipeline \u00e0 Fos Tonkin sur le site d\u2019Elengy, le CO2<\/sub> doit entamer son v\u00e9ritable p\u00e9riple jusqu\u2019\u00e0 Ravenne en contournant la Sicile.<\/p>\n

Probl\u00e8me de taille\u00a0: les LCO2, des bateaux d\u00e9di\u00e9s au transport du CO2<\/sub>, ne seront pas mis en service avant 2030, puisque leur construction n\u2019a pas encore commenc\u00e9. Les deux seuls bateaux en activit\u00e9 en Europe, situ\u00e9s en mer du Nord, ne poss\u00e8dent qu\u2019une capacit\u00e9 de 7\u00a0500\u00a0m3<\/sup>.<\/p>\n

Ce faible tonnage va obliger \u00e0 de nombreux allers-retours au regard des quantit\u00e9s \u00e0 transporter. Sans compter les \u00e9missions li\u00e9es aux combustibles fossiles pour les faire naviguer<\/a>. \u00ab\u00a0Le transport de CO2<\/sub> industriel par bateau, c\u2019est de la science-fiction. Et c\u2019est un probl\u00e8me qui va se poser pour tous les autres fluides de la transition\u00a0\u00bb,<\/em> estime un ancien conseiller minist\u00e9riel sous couvert d\u2019anonymat.<\/p>\n

\u00c0 Ravenne, Callisto doit entrer dans sa phase industrielle d\u00e8s 2027. Mais de nombreuses questions se posent d\u00e9j\u00e0\u00a0: le site est implant\u00e9 en zone sismique, sujet aux inondations et vuln\u00e9rable aux futures catastrophes climatiques.Dans sa mission flash, le Conseil g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019\u00e9conomie estimait que \u00ab\u00a0les projets n\u2019ayant pas encore d\u00e9marr\u00e9 en 2024 pourraient difficilement atteindre une \u201dmaturit\u00e9 commerciale\u201d d\u2019ici \u00e0 2030. les sites de stockage en M\u00e9diterran\u00e9e ne semblent pas offrir de solutions viables de stockage pour les \u00e9metteurs fran\u00e7ais avant 2030, voire 2035.\u00a0\u00bb<\/em>Face aux obstacles physiques, chimiques et sociaux qui se dressent devant le d\u00e9ploiement du CCS, son potentiel pour r\u00e9duire les \u00e9missions mondiales d\u00e9cline. Entre 2021 et 2023, l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie a m\u00eame revu \u00e0 la baisse la part du CCS dans ces sc\u00e9narios \u00ab\u00a0net zero\u00a0\u00bb, passant de 7,6 \u00e0 6 gigatonnes, soit 10\u00a0% des \u00e9missions mondiales stock\u00e9es en 2050.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[pomp\u00e9 sur l’Humanit\u00e9] Les plus grands pollueurs europ\u00e9ens sont parvenus \u00e0 capter la quasi-totalit\u00e9 des aides publiques \u00e0 la d\u00e9carbonation pour mener des projets de stockage carbone. En France, Vicat entend construire un pipeline de 300\u00a0kilom\u00e8tres et relier sa cimenterie … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":19922,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13,1,73],"tags":[],"class_list":["post-1305","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-capitalisme-vert","category-general","category-vicat-beton"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/raslamine.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/raslamine.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/raslamine.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/raslamine.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/19922"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/raslamine.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1305"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/raslamine.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1305\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1308,"href":"https:\/\/raslamine.noblogs.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1305\/revisions\/1308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/raslamine.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/raslamine.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/raslamine.noblogs.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}